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牛逼的碳纖維做輪圈制品如何？

發(fā)布時(shí)間：

2018-06-26 14:20

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碳纖維這么牛逼，怎么就沒有輪圈制品？

　　碳纖維，廣泛應(yīng)用于航太、醫(yī)藥、軍事等高精尖的領(lǐng)域，在汽車行業(yè)，碳纖維以其極高的強(qiáng)度/質(zhì)量比、穩(wěn)定的性能和美觀的花紋而備受推崇，而車主的潛意識(shí)中，碳纖維只需要用兩個(gè)字概括：輕、強(qiáng)！當(dāng)然，這兩個(gè)字所表達(dá)的正是性能玩家最熱衷的東西，我告訴你吧，這個(gè)世界上是有碳纖維輪圈的單品，那么你會(huì)買啊？來來來，拿著一捆20mm厚的百元大鈔就可以把它們帶回家了。

　　言歸正傳——日本BBS輪圈品牌的工程師說過，非簧載質(zhì)量下，輪圈重量減低1kg，就相當(dāng)于整車質(zhì)量降低15kg，進(jìn)而說明，輕量化輪圈能為動(dòng)力性能帶來更好的反應(yīng)力，如果在早7-8年提到這個(gè)問題，也許沒有能肯定回答你這個(gè)可能性；但現(xiàn)在，有些輪圈廠商能生產(chǎn)出更高規(guī)格的碳纖輪圈產(chǎn)品，但僅局限于少數(shù)的改裝廠商，還有不少車廠與改裝廠合作，未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可能性大大提前，整個(gè)碳纖制品的售價(jià)也會(huì)大大減少，但是，現(xiàn)在我們只能回顧與觀望這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)槔习傩諅兊拈e錢還不夠多。

回顧半碳纖/全碳纖輪圈單品：

　　2008年，一款名為DYMAG CARBON的半碳纖輪圈出現(xiàn)，其采用干碳纖制作輪圓，而條幅則保留金屬材質(zhì)而選用最為輕量的鎂鋁合金。據(jù)資料顯示，重量方面，20寸輪圈輕了約2Kg，也就是說，如果每個(gè)輪圈輕2Kg、4個(gè)輪圈輕了8kg，而非簧載質(zhì)量降低了120kg，無論是操控性能還是動(dòng)力性能的發(fā)揮都具有很好的幫助。

碳纖輪圈之展望未來

　　無可否認(rèn)，碳纖維是一件好東西，但它制作成本太高了。一款碳纖維制品的成形，需要非常漫長(zhǎng)的環(huán)氧樹脂（貼合劑）預(yù)浸泡，這是為了讓每一根纖維都沾滿環(huán)氧樹脂，然后將碳纖維材料放進(jìn)高溫高壓的“烤爐”之后，碳纖維絲與碳纖維絲之間才能緊密貼合，進(jìn)而將纖維絲的抗拉力轉(zhuǎn)化成受力強(qiáng)度.預(yù)浸泡很重要，但也占用了大量的人力和時(shí)間。再加上生產(chǎn)碳纖維的成本是金屬制品（等量）的20倍左右，這也就是阻礙了碳纖維的大規(guī)模使用的主要原因。

　　早兩年前，BMW說：兩年后讓碳纖輪圈實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，先別說BMW“食言”，在此之前，BMW車廠對(duì)碳纖維研發(fā)事業(yè)投入6億歐元在德國(guó)（萊比錫）建立全球最大的碳纖維工廠，用以制作純碳纖維、碳鋁混合材料的輪圈，他們的決心是非常大的。

　　而GmbH廠商（為BMW i3/i8生產(chǎn)碳纖維部件）優(yōu)化了一項(xiàng)高壓噴注環(huán)氧樹脂的技術(shù)——將已經(jīng)預(yù)壓成形的碳纖維布工件，放入壓力鑄造成形的陰陽(yáng)模具中間，再往夾具內(nèi)噴射高壓的環(huán)氧樹脂，環(huán)氧樹脂在壓力下快速滲透到纖維絲里面，以代替費(fèi)時(shí)而且難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的預(yù)浸泡。BMW i3/i8身上的全碳纖維乘員艙是最新的成果（如果沒記錯(cuò)的話），而這也足以證明了碳纖維擁有成本大幅下探的可能。假如這項(xiàng)技術(shù)成熟的話，將會(huì)使碳纖維開發(fā)的生產(chǎn)成本降低至10%又或者更低。

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